أعلن اتحاد 2M الذي يتكون من خط Maersk للحاويات وخط MSC ، وهما أكبر خطين توصيل في العالم ، عن إعادة توجيه مسار قواربه إلى رأس الرجاء الصالح كخط اختياري لقناة السويس للمرور بين آسيا و أوروبا.
يأتي هذا بعد إعلان خط CMA-CGM الفرنسي في بداية شهر أبريل حول إعادة توجيه جدول أعمال بعض قواربها إلى رأس الرجاء الصالح ، مع تقليل نفقات العمل منذ الإبحار لفترات أطول أصبحت أقل تكلفة بعد انخفاض تكاليف الوقود في أعقاب تحديد رسوم تقاطع قناة السويس.
تتحدث الخطوط الثلاثة عن أكثر من 26.5٪ من إجمالي حجم التبادل الخارجي ، وتم دمج معظم إدارات خط Maersk و MCS في اتحاد "2M".
وفيما يتعلق به ، قال جورج صفوت ، الممثل الرسمي لهيئة قناة السويس ، إن التخفيضات المستمرة بنسبة 17٪ في نفقات السفر للسفن المقصورة القادمة من شمال غرب أوروبا والخط المباشر للشرق الأقصى تركز على ميرسك. وشراكة MCS.
وأضاف لـ "المال" أن الهيئة في مراسلات متناسقة مع مكاتب خطوط التسليم للحصول على بعض الإجابات بخصوص طلباتهم التي يتم النظر فيها والرد عليها ، وهو خط المسار CMA - CGM.
وأوضح أن تعديل مستوى الحدود جاء في ضوء طلبات عملاء القناة من خطوط النقل لصناديق الاستثمار التي يمكن إعطاؤها بقدر النظر في نفقات الإبحار في مسارات مختلفة.
وقال إن المعدل المحدد سلفا لتقاطع قناة السويس يحقق زيادة في الوقت والتكاليف تتناقض مع الدورة الاختيارية ، وتم تصميمه على تحقيق الحماس المنتظم بين القناة كناب من الراتب الوطني وعملائها.
من الضروري أن تكون هيئة قناة السويس قد أفادت يوم الخميس الماضي ، بتوسيع الدوافع المعترف بها لحامل السفن القادمة من موانئ شمال غرب أوروبا (بالإضافة إلى ميناء طنجة) إلى ميناء (الجزيرة الخضراء) ، والذهاب إلى ميناء (كلانج). ) والشرق من موانئ جنوب شرق آسيا والشرق الأقصى من 6 إلى 17٪ من نفقات السفر العادية ، إلى جانب التوسع في مستوى الحدود المسموح بها لحجز السفن القادمة من موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة وجعل خط مباشر للمحليات من جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا ، من 60 إلى 75٪.
ركزت صفوت على أن المراجعة المستمرة للقوى المحفزة التي عرضت على حجرات السفن القادمة من الساحل الشرقي الأمريكي إلى آسيا بمعدلات تتراوح من 65 إلى 75٪ ، مما يسمح بانبهار 100٪ من تلك القوارب.
وقال إن هذا التوسع يسحب خطوط التسليم التي تعتبر قناة "بنما" خيارها الأول كخيار على عكس قناة السويس ، بخلاف أن الوسيلة الأخيرة تعزز مصادرها من خلال رسم خطوط لا تعبرها. في البداية ، كتقدم استباقي على الرغم من حالة الطوارئ كورونا وتداعياتها ، على سبيل المثال ، انخفاض حجم الصرف وتكاليف النفط.
وأشار إلى أن قناة السويس تتعقب العوامل الحالية دون توقف ، وفي مقدمتها تجمعات أوبك بلس ، والتي أكدت انخفاضات في إنتاج النفط بنحو 9.7 مليون برميل اعتبارًا من مايو من هذا العام ، بخلاف متابعة إنشاء دول خارج أوبك ، تبين أن هيئة القناة تضع جميع المواقف بغض النظر عما إذا كانت متشككة أو إيجابية وكيفية إدارتها قيد الفحص.
وأشار إلى أن الهيئة تدرس حاليًا توسيع النطاق الزمني لهذه الزيادات أو تحديدها بعد انتهاء فترة تطبيق التوزيع المحددة في يونيو المقبل ، كما يتضح من عواقب التغيرات السريعة في تكاليف النفط ورغبات مؤشرات الصرف العالمية. .
مدحت القاضي: المزايا لم تجرّب ... وأيضاً "ماموث" هيونداي يستغلها
ثم مرة أخرى ، م. وأوضح مدحت القاضي ، رئيس شركة كادمار للملاحة - وكيل شركة هيونداي الكورية ، أن الانخفاض الشعبي للمنتجات كان تفسيراً هاماً في إتاحة الفرصة للتقنيات الاختيارية.
وأعرب عن أن الانخفاض بنسبة 17٪ الذي أعطته هيئة قناة السويس حتى وقت متأخر لم يحاكم حتى الآن من قبل خطوط النقل ، خاصة أنه تم إعطاؤه قبل يومين فقط.
وكشف أن القارب الذي لديه مكان مع خط هيونداي ، والذي يعد حتى الآن أكبر حجرة نقل واسعة النطاق ، HMM Algeciras ، من المقرر أن يعبر قناة السويس في 25 مايو المقبل ، للاستفادة من انخفاض هذا النوع من السفن .
تصل حمولة القارب إلى 24000 حاوية مكافئة ، وتبدأ رحلته الأولى من كوريا والصين وهونغ كونغ ، لتنتقل عبر قناة السويس إلى ألمانيا وإنجلترا ، بطول يصل إلى 400 متر وعرض 61 مترًا ، وقد عملت في حوض بناء السفن الكوري دايو لبناء السفن والهندسة البحرية.
No comments :